汽車緊固件看當全球目光正聚焦在如何從金融危機中解放出來時，我國汽車產業(yè)卻蒸蒸日上，發(fā)展速度令世界矚目。世界各大汽車廠商先后進入我國市場，產銷量呈爆發(fā)式增長。
2010年，中國汽車產銷雙超1800萬輛，再度成為全球第一大汽車生產國和最大新車銷售市場。汽車緊固件也隨之日趨崛起，日漸增大的的需求量，勢必讓汽車緊固件企業(yè)的隊伍逐漸壯大，但是同時也暴露出國內汽車緊固件的劣勢，開始思索汽車緊固件企業(yè)該如何面對呢？
汽車緊固件的品種十分繁多，雖然有部分為專用緊固件，但大多數(shù)還是標準緊固件。由于汽車對品質和可靠性的要求很高，我國生產的產品還不能完全達到國產化。目前轎車緊固件中的專用緊固件，如發(fā)動機中的連桿螺栓、缸蓋螺栓、飛輪螺栓、輪胎專用螺栓、動力傳遞機械專用螺栓、底盤懸掛螺栓等，仍有一部分要依靠進口。從發(fā)展趨勢看，汽車行業(yè)選用緊固件還應立足國內，即以技術和工作性能達到要求為主。
據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年中國全年汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%。乘用車產銷分別為1389.71萬輛和1375.78萬輛，同比增長33.83%和33.17%，商用車產銷分別為436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長28.19%和29.90%。與2010年相比，2011年雖然不會超過去年30%的高增長，但似乎10%-20%的增長已成為業(yè)內的共識。按此推算，中國汽車產銷2011年有望超過2000萬輛。盡管一線城市的汽車市場已經出現(xiàn)飽和的趨勢，但伴隨著二三線城市的消費釋放，對剛剛駛入快速道的車市來說，2000萬輛并非一個難以完成的任務。
汽車緊固件企業(yè)在部分發(fā)動機緊固件和大部分非關鍵緊固件市場中具有成本競爭優(yōu)勢，它們或通過模仿國外產品起步，積極引進消化吸收，快速形成了面向內需市場的配套能力，但對具有高技術含量的發(fā)動機緊固件，仍缺乏開發(fā)能力或基本處于外資控制狀態(tài)，有待突破性進展；產品主要集中在價值比較低的品種，產品核心技術有明顯外生特征。
汽車緊固件企業(yè)自主創(chuàng)新能力差，產品大多數(shù)仿照國外，缺乏原創(chuàng)性成果和具有自主知識產權的品牌與產品，缺少有效的科技創(chuàng)新體制，研究工作主要集中在企業(yè)內部與小范圍的協(xié)作企業(yè)之間，成果難以產業(yè)化；汽車緊固件材料基礎技術研究薄弱，專用材料少，產量難以達到經濟規(guī)模，且材料技術標準混亂，基礎技術數(shù)據(jù)與行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)貧乏。
這種現(xiàn)狀導致了它的研發(fā)能力完全依附于主機廠的研發(fā)能力，依附于主機廠的更新?lián)Q代，是被動的；而一些形成規(guī)模的汽車緊固件生產企業(yè)在整個大型汽車生產企業(yè)中卻處于一種很微妙的“邊緣化”地域：要么就在年復一年的研發(fā)中投入了資金技術，沒有任何回報，最終走到市場的盡頭，要么就處于一種核心地位，要政策有政策，要優(yōu)惠有優(yōu)惠，才得以生存發(fā)展。
我國汽車緊固件研發(fā)費用總量不足，占汽車緊固件銷售額比重偏低，開發(fā)手段不足，裝備和設施建設投資壓力大；汽車緊固件企業(yè)研發(fā)人才數(shù)量少，關鍵技術開發(fā)人員的流失現(xiàn)象較為嚴重。與國外同行相比，總體上存在結構不合理、專業(yè)人員不配套及缺乏研發(fā)經驗等。缺乏汽車緊固件共性科技平臺，主要有關鍵汽車發(fā)動機緊固件技術研發(fā)平臺、發(fā)動機緊固件關鍵技術公共實驗室、汽車緊固件材料研究平臺；還要建立有關汽車緊固件產業(yè)的信息資源共享平臺、汽車緊固件科技情報服務平臺。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會預測，基于“十二五”期間整車的發(fā)展遠遠先于汽車緊固件，今后五年將是汽車緊固件的高速發(fā)展期，也是擴大緊固件生產的大好機會。
關鍵詞：汽車緊固件
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